[email protected]
+86-13605711675
Przekładnie ślimakowe do wykorzystania technologii przenoszenia mocy, szeroko dostępnej w napędach przemysłowych, połączonej z połączeniem w przestrzeniach. W konwencjonalnych przekładniach przekładniowych walcowych lub przekładniach, przekładniach ślimakowych, które są powiązane na właściwym suwakowym pomiędzy ślimakiem (śrubą) a kołem ślimakowym (przekładnią). Funkcja ta umożliwia przenoszenie momentu obrotowego pod prostym, często z jednym stopniem, posiadającymi jednocześnie zalety, odbierane jako dźwięk i możliwość samoblokowania.
Przekładnia ślimakowa składa się z dwóch głównych elementów: ślimaka ze stali końcowej (wejście) i koła ślimakowego z brązu lub żeliwa (wyjście). Ślimak ma jeden lub więcej spiralnych gwintów, które wchodzą do zębów koła. Gdy ślimak się obraca, jego urządzenia popychają koła, koła napędowe. Oś ślimaka jest prostoa do osi koła, ukształtowana pod kątem 90 stopni.
Kluczową kluczową cechą jest to, że ruch jest przenoszony przez główną ze ślimaka na koło, ale nie można go łatwo podłączyć. Dzieje się tak, ponieważ kąt tarcia pomiędzy powierzchniami suwakowymi zwykle przekracza kąt wyprzedzenia ślimaka, tworząc efekt samoblokowania. Dzięki przekładniom ślimakowym są najważniejsze w ciągnikach, wiatrach i przenośnikach, których utrzymanie ładunku ma znaczenie kluczowe.
Zrozumienie zalet i wad pomaga inżynierom w alternatywnych napędach. Poniżej znajduje się zwięzłe podsumowanie:
| Funkcja | Korzyści | Ograniczenie |
|---|---|---|
| Współczynnik redukcji | Do 100:1 w jednym z dwóch | Niższa wydajność (50–85%) w prasie z przekładniami śrubowymi |
| Poziom hałasu | Bardzo cicha praca | Wymaga dokładnego smarowania |
| Samoblokujące | Prezentuje główny system w wielu urządzeniach | Niezawodne przy wibracjach lub przy dużej prędkości |
| Gęstość momentu obrotowego | Wysoki moment obrotowy w małej obudowie | Generuje więcej ciepła |
| Żywotność | Długie, odpowiednio identyfikowane | Brązowe kółko przy słabym smarowaniu |
Ze względu na kompaktową formę i wysokie przełożenia przekładni ślimakowych występujących w wielu jednostkach napędowych:
Dozowniki przekładni ślimakowej do zadań inżynierów diagnostycznych:
| Parametr | Rozważania |
|---|---|
| wprowadzanego | Wyższe prędkości (>1500 obr/min) zmniejszają wydajność i obciążenie użytkowe |
| Wyjściowy moment obrotowy | Musi uwzględniać współczynniki serwisowe dla udarowych lub częstych rozruchów |
| Odległość od środka | niezależnenie sięgo i moment obrotowygo |
| Przełożenie skrzyni biegów | Standardowe odprowadzanie: 5:1, 10:1, 20:1, 30:1, 40:1, 50:1, 60:1 |
| Rodzaj smarowania | Syntetyczne PAO lub oleje mineralne z dodatkami EP |
| Pozycja montażowa | Montaż na łapach, kołnierzu lub wale; wpływ na projekt poziomu oleju |
Ruchowy suwak w przekładniach ślimakowych mniejszych niż w przekładniach tocznych. Zależność od wielkości kąta wyprzedzenia i lepkości smaru. W przypadku ślimaków o napędzie elektrycznym (mały kąt wyprzedzenia) moc może spaść do 50-60%, ale samoblokowanie jest bardziej rozszerzone. Robaki wielostartowe (więcej funkcji) poprawiają wydajność do 75-85%, ale zmniejszają lub eliminują samoblokowanie.
Aby uzyskać moc cieplną, często projektują obudowę z żebrami lub integrują chłodzenie z aplikacją lub pracą. Właściwy dobór oleju i jego skutki, skutki, skutki, skutki uboczne zdegradowanego smaru przyspieszenia z brązu.
Prawidłowy wydłużający. Kluczowe wytyczne obejmują:
Wyrównanie: Niewspółosiowość między atakami i skutkiem jest nierówny kontakt zębów i przedwczesna awaria.
kontrola luzu: Różne urządzenia przekładniowe, wyłączniki krańcowe w celu kompensacji użytkownika.
Pozycja odpowietrzająca: Zamontuj odpowietrznik w miejscu montażu instalacji, aby zapobiec ryzyku oleju.
Wstępne docieranie: Zalecany jest krótki okres docierania (2-4 godziny przy 50% kontroli) przed pracą przy obciążeniu.
Harmonogram wymiany oleju: Pierwsza wymiana po 100-200 czasu (w przypadku nowej skrzyni biegów), następnie co 2500 godziny lub co roku.
P1: Czy przekładnia ślimakowa zawsze jest samoblokująca?
Nie. Samoblokowanie zależy od współczynnika tarcia, kątów przydziałów i wykończenia powierzchni. Z wyłącznikiem ślimakowym lub wyłącznikiem uruchamiającym z kątem wyprzedzenia poniżej 5-6° samoblokowania w warunkach statycznych. Robaki wielostartowe lub konstrukcyjne o wysokiej wydajności, rzadko są samoblokujące. Zawsze sprawdzaj dane producenta.
P2: Dlaczego koła ślimakowe są tradycyjne wykonane z brązu?
Brązowe efekty przeciwzatarciowe w efektach końcowych, które mogą być rozdzielone bez uszkadzania ślimaka. Jego niski współczynnik tarcia w warunkach smarowania jest odpowiedni dla styku ślizgowego w przekładni ślimakowej.
P3: Czy przekładnię ślimakową można wprowadzić?
Konstrukcja samoblokująca się wstecznej wersji jest niemożliwa lub wymaga bardzo szczegółowego momentu wstecznego. W przypadku modeli niesamoblokujących, które mogą być uruchamiane z tyłu, ale nie jest uruchamiane bez uruchamiania hamulców ze względu na niekontrolowane przyspieszenie.
P4: Jaka jest typowa przekładnia ślimakowa?
Przy kontrolowanym smarowaniu i przy zdarzeniach często zdarzających się, że po 15 000–25 000 godzin pracy komputera brakuje wydajności. Zużycie koła jest zwykle ograniczające. Okresowy pomiar luzu pomaga niezależnym.
P5: Jak urządzenia napędzające z przekładnią ślimakową?
Zmień na syntetyczny smar polialfaolefinowy (PAO) lub poliglikolowy przeznaczony do przekładni ślimakowych. pojawia się, że poziom oleju jest zainstalowany. Jeśli to możliwe, zmniejsz prędkość wejściową. Wymagane jest jednak dodatkowe zasilanie, które zwykle powoduje samoblokowanie.
